Jornada “Amoníaco como combustible: desarrollos tecnológicos en España”

SOERMAR y otros socios del proyecto HIDRAM han participado en la jornada: “Amoníaco como combustible: desarrollos tecnológicos en España”. El proyecto HIDRAM es: ‘Descarbonización del Transporte Marítimo a través de Soluciones de Almacenamiento de Hidrógeno mediante la Generación de Amoníaco Verde como Combustible Multipropósito’. Durante el acto, se han explicado los avances conseguidos en el proyecto HIDRAM.

La jornada se ha realizado en base a la importancia futura del amoníaco verde como combustible. Los expertos opinan que supondrá el 50% de todos los combustibles empleados por buques en el año 2050. Y, además, según explican desde SOERMAR:

“Aunque todavía no se ha empleado como combustible en el ámbito marino ni se producen aún cantidades significativas de este combustible, ya se han contratado los primeros buques que podrán usarlo y se entregarán en dos o tres años”.

Durante la jornada se ha evidenciado la posibilidad de utilizar el amoníaco directamente en pilas de combustible. El proyecto HIDRAM se centra, precisamente, en este uso, en el que trabajan las empresas de los ponentes que han participado en la jornada.

Ponencias

Han intervenido representantes del proyecto HIDRAM:

• José Fabian Plaza, fundador de Advanced Thermal Devices (ATD), que ha hablado sobre ‘Síntesis del NH3, disociación y pila de combustible SOFC directa de amoníaco’. ATD ha demostrado la posibilidad de sintetizar el amoniaco a baja presión en plantas de pequeña-mediana escala. El resultado: costes energéticos marginales similares a los de las grandes plantas. También ha conseguido crear un disociador de NH₃ para obtener H₂ de alta pureza utilizado en la pila PEM ideada por JALVASUB.  Lo presentarán en Navalia 2024.
• Juan Álvarez Abad, fundador y CEO de JALVASUB, con la ponencia ‘Pila PEM multicombustible H₂/NH₃’. JALVASUB ha construido una monocelda a tamaño real para probar las configuraciones de MEAs. Asimismo, la optimización de las prestaciones de la pila PEM multicombustible que funcionará con hidrógeno y amoniaco. Lo han desarrollado mediante tres demostradores tecnológicos: un módulo de pila de combustible PEM, un disociador de amoniaco y un eliminador de amoniaco.
• Emilio Martín, fundador y CEO de Ventor Innovations, ha abordado el ‘Desarrollo de nuevos materiales para depósitos y pilas de combustible’. VENTOR ha desarrollado nuevos materiales para depósitos de H₂ y NH₃ y pilas de combustible. Entre sus propiedades: conductividad eléctrica, buenas prestaciones mecánicas con bajo peso o resistencia a la corrosión. También están desarrollando materiales para placas bipolares para pilas de combustible y elementos auxiliares más eficientes.
• Alfonso Carneros Lozano, director técnico de SOERMAR, se ha centrado en la integración de demostradores en buques y puertos. SOERMAR, junto con Astilleros de Mallorca y Astilleros Francisco Cardama, ha elaborado un estudio para realizar la integración de los demostradores en dos prototipos de buques y en puertos con un modelo de escalado. Además, han analizado el marco regulatorio para el diseño conceptual de la integración de los demostradores y lo están elaborando.

HIDRAM y amoníaco

Los ponentes han señalado que HIDRAM está basado en una tecnología innovadora a nivel industrial. Posicionará a las empresas que participan en el proyecto a la vanguardia en el desarrollo de energía limpia y sostenible para el transporte marítimo. Las nuevas tecnologías que consiga HIDRAM generarán nuevas oportunidades de negocio para los astilleros españoles por la transferencia tecnológica que se realizará.

HIDRAM ha recibido una resolución positiva en la convocatoria del programa de Misiones de Ciencia e Innovación del Año 2022. Es la desarrollada en la Misión 4, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

Aparte de los representantes de las empresas participantes en la jornada del Instituto de Ingeniería de España, forman parte del consorcio tres organismos de investigación: Instituto de Cerámica y Vidrio (ICV-CSIC), Laboratorio de Física de Fluidos de la UNED (UNED) y Fundación Cidaut (CIDAUT).

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Fuente: Energy News
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